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共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管的壓力測(cè)試及要求
供油管在共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)中起到運(yùn)輸燃料的作用，管內(nèi)為了保證燃料運(yùn)輸?shù)乃俣韧M(jìn)行加壓助力，這就需要供油管要承擔(dān)一定的壓力，那么我要對(duì)共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管進(jìn)行壓力測(cè)試時(shí)需要哪些方法，以及測(cè)試的基本結(jié)果的基本要求是什么，今天我們就具體的來介紹一下。
共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管的壓力測(cè)試一般是采用由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的三缸徑向柱塞泵來產(chǎn)生高達(dá) 135Mpa 的壓力。該高壓油泵在每個(gè)壓油單元中采用了多個(gè)壓油凸輪，使其峰值扭矩降低為傳統(tǒng)高壓油泵的 1/9 ，負(fù)荷也比較均勻，降低了運(yùn)行噪聲。該系統(tǒng)中共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)腔中的壓力的控制是通過對(duì)共軌腔中燃油的放泄來實(shí)現(xiàn)的，為了減小功率損耗，在噴油量較小的情況下，將關(guān)閉三缸徑向柱塞泵中的一個(gè)壓油單元使供油量減少。
由于共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)噴射系統(tǒng)的噴射壓力非常高，因此其噴油嘴的噴孔截面積很小，如共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)的噴油嘴的噴孔直徑為 0.169mm × 6 ，在如此小的噴孔直徑和如此高的噴射壓力下，燃油流動(dòng)處于極端不穩(wěn)定狀態(tài)，油束的噴霧錐角變大，燃油霧化更好，但貫穿距離變小，因此應(yīng)改變?cè)裼蜋C(jī)進(jìn)氣的渦流強(qiáng)度、燃燒室結(jié)構(gòu)形狀以確保佳的燃燒過程。
共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動(dòng)時(shí)的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動(dòng)較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動(dòng)時(shí)共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)盡量相等，使柴油機(jī)每一個(gè)噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失小。科瑞思特公司的高壓油管的外經(jīng)為 6mm ，內(nèi)徑為 2.4mm ，其他公司的高壓油管的外經(jīng)為 8mm ，內(nèi)徑為 3mm 。
以上就是共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)供油管的壓力測(cè)試及要求，希望對(duì)大家有一定的幫助，泰安科瑞思特有限公司專業(yè)生產(chǎn)共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)，如有相應(yīng)的產(chǎn)品需求歡迎隨時(shí)來電。
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在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力方向轉(zhuǎn)換上一般都是采取的機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)，共軌噴油器試驗(yàn)臺(tái)原來也是采用這種方式進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向的，這種方式擁有轉(zhuǎn)向速率快等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)就是轉(zhuǎn)向的效率不是很高浪費(fèi)了一定的能量
雙電磁閥單體泵系統(tǒng)顧名思義就是在單體泵系統(tǒng)中安裝了兩個(gè)電磁閥，我們都知道在高壓共軌試驗(yàn)臺(tái)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行中單體泵的電磁閥經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱的現(xiàn)象，如果長(zhǎng)時(shí)間不出來就會(huì)造成設(shè)備短路，安裝雙電磁閥的目的就是讓其中一個(gè)出現(xiàn)發(fā)熱現(xiàn)象的時(shí)候無縫隙的切換到另一個(gè)電磁閥進(jìn)行工作泰安科瑞思特機(jī)械有限公司
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